编者按

　　近年来，我市交通运输事业呈现出快速度、大发展的态势。如今，四通八达、纵横交错的公路网，港口次栉、百轲争流的水运网，安全畅通、方便快捷的运输网，正为“协调张家港”建设提供强劲的动力。当前，市交通运输局正在开展“千人评交通”活动，让我们一起走进交通，为我市交通运输事业发展贡献智慧和力量。

　　打开上世纪八十年代的交通地图，可看到，张家港位居长江一隅，境内干线公路通车里程仅有百余公里，且路况极差。为改变这一现状，围绕“建设市内快速通道、尽快形成对内便捷畅通、对外连接顺畅的公路网络”的目标，全市掀起了一场干线公路建设大会战。尤其是“十一五”期间，每年我市公路建设投资保持在10亿元左右，张杨公路、妙丰公路、苏虞张公路、中华路、港城大道、204国道等多条高等级公路相继建设或改造，市域内“六纵五横四射三高二环”一级主干道路网、“十三纵十四横”二级主干道路网初步形成。

　　目前，全市共有公路1452公里，公里密度达每平方公里1.87公里，其中一、二级高等级公路通车里程有705.7公里。全市公路网就像血管一样遍布全身，不仅增强了自身的造血功能，还把上海等周边大城市的“血液”引入自己的血管，使身体不断强壮。

　　“一横两纵”

　　高速公路骨架初显

　　我市虽有良好长江岸线资源，但对外高速、快速通行能力不足，制约了我市经济辐射能力和产业升级。建设高速公路是当务之急。全体交通人科学规划，绘制了高速公路发展蓝图，高速公路骨架体系初步显现。

　　沿江高速公路2004年建成通车，结束了我市没有高速公路的历史。锡张高速公路将于今年10月份建成通车，拉近了我市与苏州、无锡的距离，并直达硕放机场。疏港高速公路将于今年年内开工建设。以此为契机

交通运输部门加快市域干线公路的节点改造，在我市境内形成以沿江高速、锡张高速、疏港高速和港丰公路为主的对外快速交通主骨架。
　　高速化的对外交通体系，大大缩短了我市与周边大中城市的时空距离，将为我市经济快速发展，特别是沿江经济带的发展创造良好的交通条件和投资环境，同时对完善区域交通网络、顺利地实施沿江开发战略，都将产生积极重大的作用。

　　综合交通运输体系

　　正加速形成

　　当前，交通发展已进入综合运输时代，全国高铁建设如火如荼。为充分抓住交通新一轮发展的机遇，谋求我市交通未来发展新优势，市交通运输部门一方面继续保持公路、水路建设大投入，全面提升干线公路、长江港口、干线航道、内河水运条件，完善水路联运体系。另一方面，全力谋划我市铁路建设。目前，张家港至南通过江公铁两用大桥的方案基本确定，沪通铁路的线位规划和枢纽规划工作加快推进，有望今年开工建设。同时规划建设的还有沿江铁路、通苏嘉城际铁路，不久的将来，我市将建成综合立体交通运输体系。

　　综合交通运输体系的建成，不仅为社会提供了更加便捷、快速的交通运输条件，而且进一步降低了运输成本，增强了我市港口的辐射能力和区域经济竞争能力。同时，极大地方便市民出行，今后市民乘坐城际列车到上海，约半个小时就可进入上海境内，1小时就可到达上海市区；而乘坐城际列车到苏州市区，也只需半个小时左右。

　　运输发展拉动

　　国民经济增长

　　建市之初，全市拥有营运客、货车不足2000辆，其中货运车辆大部分为拖拉机或拖拉机改装车，汽车客运站设施很不完善。

　　沐浴着改革开放的春风，全市形成了国营、集体、个体一起上，多家办运输的局面。目前，全市有客运企业15家，建有一级汽车客运站1家，二级汽车客运站1家，公交场站17座，省际、市际客运班线142条，公交班线52条，拥有客运车辆1422辆。现有道路货运业户6117家，各类货运车辆9570辆；水路货物运输及服务业企业62家，机动车维修业户623家，驾驶员培训学校2家。2009年，全市营业性交通运输共完成公路、水路客运量3905万人，客运周转量16.63亿人公里，完成公路、水路货运量1991万吨，货运周转量17.15亿吨公里，不仅实现了交通运输业的发展，也为经济发展提供了基础，并为社会提供了2万个就业岗位